El Gobierno negocia con concesionarias una reducción de tarifas, pero el beneficio no alcanzaría a todas las autopistas ni tiene todavía una fecha definida.
La esperada rebaja del TAG comenzó a tomar una forma más concreta, aunque con una condición importante: no beneficiaría a todas las autopistas concesionadas. Según informó La Tercera, el Gobierno mantiene conversaciones con las empresas para reducir algunas tarifas, y las primeras modificaciones podrían concentrarse en carreteras antiguas y de alto flujo de la Región Metropolitana.
El biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange, señaló que existen “muy buenas conversaciones” con las concesionarias. Sin embargo, no entregó una fecha específica para implementar las eventuales rebajas y aclaró que algunas autopistas quedarían fuera del ajuste.
Rebaja del TAG: dónde podrían comenzar los cambios
La principal pista está en Santiago. De Grange proyecta comenzar con autopistas de la Región Metropolitana que tienen mayor antigüedad y flujo vehicular. La fórmula evaluada contempla reducir tarifas a cambio de extender los plazos de las concesiones.
La negociación había sido anticipada días antes. Emol informó que el entonces ministro subrogante de Obras Públicas, Nicolás Balmaceda, explicó que el objetivo no es solamente contener futuros reajustes. Las conversaciones también podrían permitir una disminución efectiva de determinadas tarifas.
Balmaceda aseguró que esperaban entregar “buenas noticias” antes de terminar el año con una primera concesionaria dispuesta voluntariamente a modificar sus tarifas. Posteriormente, el proceso avanzaría con otras empresas contratistas.
Sin embargo, el escenario está lejos de una reducción automática para todos los conductores. Los contratos de concesión poseen distintos alcances, condiciones y empresas involucradas. Por ello, las conversaciones deben realizarse caso a caso y respetando los contratos actualmente vigentes.
No todas las autopistas bajarían sus tarifas
Ese matiz resulta fundamental. De Grange reconoció que no todas las concesionarias están en condiciones de reducir sus cobros. Algunas han enfrentado dificultades financieras, mientras otras mantienen resultados que limitarían el espacio disponible para renegociar tarifas.
Además, ciertas concesiones ya habían pasado por procesos de renegociación. En algunos casos se eliminó un reajuste adicional anual, manteniéndose principalmente la variación asociada a la UF.
El anuncio también abrió un debate en el Congreso. Parlamentarios integrantes de las comisiones de Transportes y Obras Públicas valoraron las negociaciones, aunque exigieron plazos claros, rebajas efectivas y transparencia respecto de las autopistas involucradas.
Entre las propuestas planteadas aparecen tarifas diferenciadas para usuarios frecuentes, planes mensuales y topes de gasto. También surgieron advertencias para que una eventual reducción no comprometa nuevas inversiones ni mejoras de infraestructura.
Por ahora, la rebaja del TAG continúa siendo una negociación y no un descuento vigente. Todavía faltan definiciones concretas sobre las fechas de implementación, los porcentajes de reducción y las autopistas que finalmente serán incorporadas.
La señal, sin embargo, cambia el foco del debate. Después de años marcados principalmente por reajustes, ahora existe una negociación explícita para intentar reducir algunas tarifas.
La pregunta que queda abierta es decisiva para miles de conductores: qué autopistas bajarán finalmente el TAG y cuánto podría significar el ahorro mensual.
